واشر سر سیلندر کاغذی MVM 110S
خلاصه اجمالی
واشر سر سیلندر کاغذی MVM 110S قطعه‌ای آب‌بندی‌کننده است که بین بلوک سیلندر و سرسیلندر موتور SQR371F قرار می‌گیرد. وظیفه این واشر، جدا نگه داشتن محفظه‌های احتراق، مسیرهای روغن و کانال‌های مایع خنک‌کننده و جلوگیری از نشت آن‌ها به یکدیگر یا به بیرون موتور است.
در موتور SQR371F، واشر سرسیلندر با کد فنی 371-1003080 در نقشه قطعات سرسیلندر ثبت شده است. با این حال، عنوان «کاغذی» باید بر اساس جنس واقعی محصول و مشخصات سازنده همان قطعه تأیید شود و نباید صرفاً از روی کد قطعه، جنس واشر را قطعی دانست.
واشر سر سیلندر MVM 110S چیست و چه کاربردی دارد؟
واشر سرسیلندر در محل اتصال بلوک موتور و سرسیلندر قرار می‌گیرد. این دو قطعه دارای مسیرهای متعددی برای عبور روغن و مایع خنک‌کننده هستند و در مرکز آن‌ها نیز محفظه‌های احتراق قرار دارند.
واشر باید این مسیرها را از یکدیگر جدا کند و در برابر فشار و دمای بالای محفظه احتراق آب‌بندی خود را حفظ کند.
به‌صورت فنی، واشر سرسیلندر سه وظیفه اصلی دارد:
- آب‌بندی فشار احتراق: جلوگیری از فرار گازهای حاصل از احتراق بین بلوک و سرسیلندر.
- جداسازی مدار خنک‌کاری: جلوگیری از خروج مایع خنک‌کننده یا ورود آن به سیلندر و روغن.
- آب‌بندی مسیر روغن: جلوگیری از نشت روغن بین بلوک و سرسیلندر.
بنابراین خرابی واشر سرسیلندر می‌تواند فقط به‌صورت نشتی بیرونی ظاهر نشود؛ در موارد شدید، ممکن است بین مدارهای داخلی موتور ارتباط ناخواسته ایجاد شود.
اهمیت صافی سطح بلوک و سرسیلندر
واشر جدید به‌تنهایی تضمین‌کننده آب‌بندی صحیح نیست. سطح تماس بلوک و سرسیلندر باید صاف، تمیز و عاری از تاب‌دیدگی، خط عمیق و باقی‌مانده واشر قبلی باشد.
در اطلاعات تعمیراتی موتور SQR371F، صافی سطح سرسیلندر و سطح بالایی بلوک به‌عنوان مقدار استاندارد 0.04 میلی‌متر ذکر شده است. همچنین حداکثر مقدار مجاز تراش سطح سرسیلندر 0.15 میلی‌متر و مجموع کاهش ضخامت ناشی از تراش بلوک و سرسیلندر 0.20 میلی‌متر اعلام شده است.
این موضوع هنگام تعویض واشر اهمیت زیادی دارد؛ زیرا نصب واشر جدید روی سرسیلندر تاب‌دار یا سطح آسیب‌دیده می‌تواند باعث تکرار نشتی شود.
علائم خرابی واشر سر سیلندر MVM 110S
کاهش مایع خنک‌کننده بدون نشتی مشخص
اگر مایع خنک‌کننده وارد یکی از سیلندرها یا مسیر روغن شود، ممکن است سطح آن کاهش پیدا کند بدون اینکه نشتی واضحی در بیرون موتور دیده شود.
مخلوط شدن روغن و مایع خنک‌کننده
آسیب واشر در محل عبور کانال‌های روغن و آب می‌تواند باعث ارتباط این دو مدار شود. مشاهده روغن در مدار خنک‌کاری یا تغییر غیرعادی وضعیت روغن موتور می‌تواند یکی از نشانه‌ها باشد، اما برای تشخیص قطعی باید آزمایش شود.
ورود گاز احتراق به مدار خنک‌کاری
اگر واشر بین محفظه احتراق و کانال آب آسیب ببیند، فشار گازهای احتراق می‌تواند وارد مدار خنک‌کاری شود. ایجاد فشار غیرعادی و حباب در مدار می‌تواند نشانه این مشکل باشد.
کاهش کمپرس موتور
پارگی یا سوختگی واشر در محدوده بین دو سیلندر یا بین سیلندر و مسیر دیگر می‌تواند باعث نشت کمپرس شود و عملکرد موتور را تحت تأثیر قرار دهد.
داغ کردن موتور
آسیب واشر سرسیلندر می‌تواند در اثر داغ کردن شدید موتور ایجاد شود و از طرف دیگر، خرابی واشر نیز می‌تواند باعث ورود گاز احتراق به مدار خنک‌کاری و اختلال در عملکرد آن شود.
البته هرگونه داغ کردن موتور به معنی خرابی واشر نیست و سیستم خنک‌کاری باید به‌صورت کامل بررسی شود.
خروج دود یا بخار غیرعادی از اگزوز
اگر مایع خنک‌کننده وارد محفظه احتراق شود، ممکن است همراه گازهای خروجی به شکل بخار سفید مشاهده شود. این علامت باید در کنار سطح مایع خنک‌کننده، تست کمپرس و سایر بررسی‌ها ارزیابی شود.
چه زمانی واشر سر سیلندر باید تعویض شود؟
واشر سرسیلندر پس از باز شدن اتصال سرسیلندر معمولاً باید با واشر نو جایگزین شود. استفاده مجدد از واشر قبلی می‌تواند قابلیت آب‌بندی را کاهش دهد، زیرا واشر قبلی قبلاً تحت فشار و حرارت موتور فشرده و کارکرده است.
اگر واشر به دلیل داغ کردن موتور سوخته باشد، فقط تعویض واشر کافی نیست. علت اصلی افزایش دما مانند خرابی ترموستات، واترپمپ، فن، کمبود مایع خنک‌کننده یا گرفتگی مدار نیز باید پیدا و برطرف شود.
نکات مهم نصب واشر سرسیلندر MVM 110S
- سطوح بلوک و سرسیلندر باید کاملاً تمیز و عاری از بقایای واشر قبلی باشند.
- سطح سرسیلندر و بلوک از نظر تاب‌دیدگی باید اندازه‌گیری شود.
- سوراخ‌های روغن و آب در بلوک و سرسیلندر باید باز و تمیز باشند.
- واشر باید در جهت صحیح و مطابق علامت یا دستورالعمل سازنده نصب شود.
- واشر جدید نباید قبل از نصب خم، پاره یا آسیب‌دیده باشد.
- پیچ‌های سرسیلندر باید طبق ترتیب تعیین‌شده سفت شوند.
- اگر پیچ‌های سرسیلندر از نوع کششی و یک‌بارمصرف باشند، باید طبق دستورالعمل تعمیراتی تعویض شوند.
- استفاده از چسب یا خمیر آب‌بندی روی واشر نباید بدون دستورالعمل سازنده انجام شود.
در اطلاعات تعمیراتی SQR371F، برای پیچ‌های سرسیلندر ترتیب و مراحل مشخصی برای سفت‌کردن ارائه شده است؛ بنابراین استفاده از یک گشتاور عمومی برای همه موتورهای مشابه صحیح نیست.
مشخصات فنی واشر سر سیلندر کاغذی MVM 110S
- نام قطعه: واشر سر سیلندر MVM 110S
- خودرو: MVM 110S
- موتور: SQR371F
- تعداد سیلندر: 3 سیلندر
- محل نصب: بین بلوک سیلندر و سرسیلندر
- وظیفه اصلی: آب‌بندی محفظه احتراق و جداسازی مسیرهای روغن و مایع خنک‌کننده
- کد قطعه ثبت‌شده در نقشه فنی:
371-1003080 - جنس: کاغذی، مطابق عنوان این محصول؛ جنس دقیق باید با مشخصات سازنده محصول خریداری‌شده تطبیق داده شود.
- سطح استاندارد سرسیلندر: حداکثر صافی/تاب استاندارد 0.04 میلی‌متر
- حداکثر تراش مجاز سرسیلندر: 0.15 میلی‌متر
- حداکثر مجموع کاهش ضخامت بلوک و سرسیلندر: 0.20 میلی‌متر
نکات مهم هنگام خرید واشر سر سیلندر کاغذی MVM 110S
- واشر را دقیقاً برای MVM 110S با موتور SQR371F انتخاب کنید.
- کد قطعه و شکل سوراخ‌های روغن و آب را با نمونه اصلی تطبیق دهید.
- صرفاً شباهت ظاهری واشر به معنی سازگاری آن نیست؛ محل سوراخ‌های روغن و آب باید دقیقاً مطابق موتور باشد.
- اگر سرسیلندر قبلاً تراش خورده است، میزان تراش انجام‌شده باید در انتخاب و نصب واشر مورد توجه قرار گیرد.
- واشر سرسیلندر کاغذی را قبل از نصب از نظر پارگی، له‌شدگی و تغییر شکل بررسی کنید.
- از نصب واشر روی سطح روغنی یا آلوده خودداری کنید.
- اگر واشر قبلی سوخته، علت اصلی خرابی نیز باید مشخص شود.
- پس از مونتاژ، سیستم خنک‌کاری باید به‌درستی پر و هواگیری شود.
- پس از تعمیر، سطح روغن و مایع خنک‌کننده و همچنین نشتی‌های احتمالی کنترل شوند.
واشر سرسیلندر MVM 110S یک قطعه آب‌بندی بسیار حساس است و کیفیت آن به‌تنهایی کافی نیست؛ صافی سطح بلوک و سرسیلندر، جهت نصب و نحوه صحیح بستن پیچ‌های سرسیلندر نیز مستقیماً بر نتیجه تعمیر تأثیر دارند.
برای فرستادن دیدگاه، باید وارد شده باشید.
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.