بغل یاتاقان MVM 110S
خلاصه اجمالی
بغل یاتاقان MVM 110S که با نام‌های واشر تراست میل‌لنگ، یاتاقان کف‌گرد یا Thrust Washer نیز شناخته می‌شود، وظیفه کنترل حرکت رفت و برگشتی میل‌لنگ در راستای طولی موتور را بر عهده دارد.
این قطعه در مجموعه یاتاقان‌های اصلی میل‌لنگ قرار می‌گیرد و اجازه نمی‌دهد میل‌لنگ بیش از مقدار مجاز به سمت جلو یا عقب جابه‌جا شود. در موتور SQR371F، لقی محوری استاندارد میل‌لنگ 0.08 تا 0.28 میلی‌متر است. اگر این لقی از محدوده مجاز خارج شود، طبق دستورالعمل تعمیراتی باید وضعیت واشر تراست و خود میل‌لنگ بررسی شود.
بغل یاتاقان MVM 110S چیست و چه کاربردی دارد؟
میل‌لنگ هنگام کار فقط حول محور خود نمی‌چرخد؛ به دلیل نیروهای واردشده از مجموعه کلاچ، فلایویل و مجموعه متحرک موتور، مقداری نیروی محوری نیز به آن وارد می‌شود.
بغل یاتاقان در محل مخصوص خود در مجموعه یاتاقان اصلی قرار می‌گیرد و دو سطح تراست آن با سطوح متناظر میل‌لنگ در تماس هستند. به این ترتیب، حرکت طولی میل‌لنگ محدود می‌شود.
به زبان ساده، وظیفه بغل یاتاقان این است که:
- حرکت محوری میل‌لنگ را در محدوده مجاز نگه دارد.
- از تماس و سایش غیرمجاز میل‌لنگ با قسمت‌های ثابت موتور جلوگیری کند.
- موقعیت طولی میل‌لنگ را هنگام چرخش حفظ کند.
- در برابر نیروی محوری واردشده به میل‌لنگ از سمت مجموعه کلاچ مقاومت کند.
- با ایجاد سطح لغزشی مناسب و وجود لایه روغن، اصطکاک بین میل‌لنگ و سطوح تراست را کنترل کند.
بنابراین بغل یاتاقان وظیفه تحمل لقی شعاعی ژورنال‌های میل‌لنگ را ندارد؛ این وظیفه بر عهده یاتاقان‌های اصلی میل‌لنگ است. بغل یاتاقان مشخصاً برای کنترل لقی محوری طراحی شده است.
علائم خرابی بغل یاتاقان MVM 110S
خرابی یا سایش بیش از حد بغل یاتاقان می‌تواند باعث افزایش حرکت محوری میل‌لنگ شود. علائم احتمالی عبارت‌اند از:
- افزایش لقی محوری میل‌لنگ
- ایجاد صدای غیرعادی از قسمت پایین موتور
- تغییر حرکت طولی میل‌لنگ هنگام فشار دادن و رها کردن کلاچ
- سایش یا خوردگی سطوح تراست
- ایجاد آثار ساییدگی روی سطوح تراست میل‌لنگ
- در موارد شدید، برخورد یا تماس غیرطبیعی اجزای متصل به میل‌لنگ
نکته مهم این است که صدای موتور به‌تنهایی برای تشخیص خرابی بغل یاتاقان کافی نیست. لقی محوری باید با ابزار اندازه‌گیری مناسب بررسی شود.
مشخصات فنی بغل یاتاقان MVM 110S
- خودرو: MVM 110S
- موتور: Chery SQR371F
- نام فنی: Thrust Washer / Thrust Bearing
- نام رایج در بازار: بغل یاتاقان، واشر تراست، یاتاقان کف‌گرد
- محل نصب: مجموعه یاتاقان اصلی میل‌لنگ
- وظیفه: کنترل حرکت محوری میل‌لنگ
- لقی محوری استاندارد میل‌لنگ: 0.08 تا 0.28 میلی‌متر
- ضخامت استاندارد واشر تراست: 2.00 میلی‌متر با تلرانس
0 تا -0.05میلی‌متر - روش بررسی لقی: نصب میل‌لنگ و اندازه‌گیری حرکت محوری با ساعت اندازه‌گیری
- اقدام در صورت خارج بودن لقی از محدوده: بررسی و تعویض واشر تراست در صورت نیاز و بررسی سطوح تراست میل‌لنگ
این مقادیر مربوط به موتور SQR371F هستند و نباید با مقادیر موتور SQR372 در MVM 110 معمولی یکسان فرض شوند.
نکات مهم هنگام خرید و نصب
هنگام خرید بغل یاتاقان MVM 110S، قطعه باید با موتور SQR371F تطبیق داده شود. شباهت ظاهری واشرهای تراست به معنی یکسان بودن آنها نیست.
در زمان تعمیر نیز فقط تعویض واشر تراست کافی نیست. باید:
- سطح تراست میل‌لنگ از نظر خوردگی و خط‌افتادگی بررسی شود.
- لقی محوری میل‌لنگ با ساعت اندازه‌گیری کنترل شود.
- ضخامت واشر جدید با مشخصات موتور تطبیق داده شود.
- محل نشستن واشر تراست در بلوک و کپه یاتاقان تمیز و بدون پلیسه باشد.
- جهت نصب قطعه طبق طراحی همان قطعه رعایت شود.
- در صورت آسیب دیدن سطح تراست میل‌لنگ، علت خرابی قبل از مونتاژ مجدد مشخص شود.
- بعد از مونتاژ، لقی محوری مجدداً اندازه‌گیری شود.
در مستندات تعمیراتی SQR371F نیز تأکید شده که در صورت خارج بودن لقی محوری از محدوده استاندارد، واشر تراست باید بررسی و در صورت نیاز تعویض شود.
برای خرید بغل یاتاقان MVM 110S از اتوپارت چین، تطبیق دقیق قطعه با موتور SQR371F اهمیت زیادی دارد؛ به‌خصوص در تعمیرات اساسی که اندازه‌گیری لقی میل‌لنگ تعیین‌کننده انتخاب صحیح قطعه است.
برای فرستادن دیدگاه، باید وارد شده باشید.
نقد و بررسی‌ها
هنوز بررسی‌ای ثبت نشده است.